טעסלאַ קען האָבן פּערפעקטאַד איין-שטיק קאַסטינג טעכנאָלאָגיע

רעוטערס סימז צו האָבן ויסגעצייכנט מקורים טיף אין טעסלאַ. אין א באריכט פון 14טן סעפטעמבער 2023, זאגט עס אז נישט ווייניגער ווי 5 מענטשן האבן עס געזאגט אז די פירמע קומט נאנט צו איר ציל צו פארווארפן די אונטערבאדייע פון ​​אירע קארס אין איין שטיק. די קאַסטינג איז בייסיקלי אַ פערלי פּשוט פּראָצעס. שאַפֿן אַ פורעם, פּלאָמבירן עס מיט מאָולטאַן מעטאַל, לאָזן עס קיל, אַראָפּנעמען די פורעם, און וווואַלאַ! רעגע מאַשין. עס אַרבעט גוט אויב איר מאַכן טינקערטויס אָדער מאַטטשבאָקס קאַרס, אָבער עס איז גאָר שווער אויב איר פּרובירן צו נוצן עס צו מאַכן וויכיקאַלז אין פול גרייס.

קאָנעסטאָגאַ וואַגאָנען זענען געבויט אויף שפּיץ פון ראָמען געמאכט פון געהילץ. די ערשטע אויטאָמאָבילן האָבן אויך גענוצט הילצערנע ראַמען. ווען הענרי פארד האט באשאפן די ערשטער פֿאַרזאַמלונג ליניע, די קלאַל איז געווען צו בויען וועהיקלעס אויף אַ לייטער ראַם - צוויי אייַזן ריילז טייד צוזאַמען מיט קרייַז ברעקלעך. דער ערשטער יוניבאָדי פּראָדוקציע מאַשין איז געווען די סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנט אין 1934, נאכגעגאנגען דורך די קרייסלער אַירפלאָוו די פאלגענדע יאָר.

וניבאָדי קאַרס האָבן קיין ראַם אונטער זיי. אַנשטאָט, די מעטאַל גוף איז שייפּט און געשאפן אין אַזאַ אַ וועג אַז עס קענען שטיצן די וואָג פון די דרייווינג טריין און באַשיצן די אַקיאַפּאַנץ אין פאַל פון אַ קראַך. אנהייב אין די 1950 ס, אָטאָומייקערז, ספּערד דורך מאַנופאַקטורינג ינאָווויישאַנז פּייאַנירד דורך יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס ווי האָנדאַ און טויאָטאַ, סוויטשט צו מאַכן וניבאָדי קאַרס מיט פראָנט-ראָד פאָר.

די גאנצע פּאַורטריין, פולשטענדיק מיט מאָטאָר, טראַנסמיסיע, דיפערענטשאַל, דרייווז, סטרוץ, און בראַקעס, איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ באַזונדער פּלאַטפאָרמע וואָס איז געווען אויפגעהויבן אין פּלאַץ פון אונטן אויף די פֿאַרזאַמלונג ליניע, אלא ווי דראַפּינג די מאָטאָר און טראַנסמיסיע אין פון אויבן ווי עס איז געווען געטאן פֿאַר קאַרס געבויט אויף אַ ראַם. די סיבה פֿאַר די ענדערונג? פאַסטער פֿאַרזאַמלונג צייט וואָס געפירט צו נידעריקער אַפּאַראַט קאָס פון פּראָדוקציע.

פֿאַר אַ לאַנג צייַט, וניבאָדי טעכנאָלאָגיע איז געווען בילכער פֿאַר אַזוי גערופענע עקאנאמיע קאַרס בשעת לייטער ראָמען זענען די ברירה פֿאַר גרעסערע סידאַנז און וואַגאָנס. עס זענען געווען עטלעכע כייבראַדז געמישט אין - קאַרס מיט ראַם ריילז אין פראָנט באָלטיד צו אַ וניבאָדי פּאַסאַזשיר אָפּטייל. די Chevy Nova און MGB זענען ביישפילן פון דעם גאַנג, וואָס האט נישט לעצטע לאַנג.

טעסלאַ פּיוואַץ צו הויך דרוק קאַסטינג

טעסלאַ, וואָס האט געמאכט אַ געוווינהייטן פון דיסראַפּטינג ווי אָטאַמאָובילז זענען געמאכט, סטאַרטעד עקספּערימענטינג מיט הויך דרוק קאַסטינגז עטלעכע יאָר צוריק. ערשטער עס פאָוקיסט אויף מאכן די דערציען סטרוקטור. ווען עס גאַט אַז רעכט, עס סוויטשט צו מאַכן די פראָנט סטרוקטור. איצט, לויט קוואלן, טעסלאַ פאָוקיסיז אויף דרוק קאַסטינג די פראָנט, צענטער און דערציען סעקשאַנז אַלע אין איין אָפּעראַציע.

פארוואס? ווייַל בעקאַבאָלעדיק מאַנופאַקטורינג טעקניקס נוצן אַרויף צו 400 יחיד סטאַמפּינגז וואָס דעמאָלט האָבן צו זיין וועלדעד, באָלטיד, סקרוד אָדער גלוד צוזאַמען צו מאַכן אַ גאַנץ וניבאָדי סטרוקטור. אויב טעסלאַ קענען באַקומען דעם רעכט, זיין פּראָדוקציע קאָס קען זיין רידוסט מיט אַרויף צו 50 פּראָצענט. דאָס, אין קער, וועט שטעלן אַ ריזיק דרוק אויף יעדער אנדערע פאַבריקאַנט צו ריספּאַנד אָדער געפֿינען זיך ניט געקענט צו קאָנקורירן.

פארשטייט זיך אז די פאבריקאנטן שפירן זיך געשלאגן פון אלע זייטן, ווי אפטיי יוניאניזירטע ארבעטער קלאפן אויף די טויערן און פאדערן א גרעסערע רעפטל פון וועלכער פראפיטן וואס מען ווערט נאך פארדינט.

טערי וויטשאָווסק, וואָס האָט געארבעט אין אַלגעמיינע מאָטאָרס פֿאַר 3 יאָרצענדלינג, ווייסט אַ זאַך אָדער צוויי וועגן מאַנופאַקטורינג אָטאַמאָובילז. ער איז איצט דער פּרעזידענט פון יו. עס. אינזשעניריע פירמע Caresoft Global. ער דערציילט רעוטערס אַז אויב טעסלאַ געראטן צו גיגאַקאַסט רובֿ פון די אַנדערבאָדי פון אַן EV, דאָס וואָלט ווייַטער צעשטערן די וועג קאַרס זענען דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד. "עס איז אַן ענייבאַלער אויף סטערוידז. עס האט אַ ריזיק ימפּלאַקיישאַן פֿאַר די אינדוסטריע, אָבער עס איז אַ זייער טשאַלאַנדזשינג אַרבעט. קאַסטינגז זענען זייער שווער צו טאָן, ספּעציעל די ביגער און די מער קאָמפּליצירט.

צוויי פון די קוואלן האָבן געזאָגט אַז טעסלאַ ס נייַע פּלאַן און מאַנופאַקטורינג טעקניקס מיינען אַז די פירמע קען אַנטוויקלען אַ מאַשין פֿון דער ערד אַרויף אין 18 צו 24 חדשים, בשעת רובֿ רייוואַלז קענען איצט נעמען ערגעץ פון דריי צו פיר יאָר. א איין גרויס ראַם - קאַמביינינג די פראָנט און דערציען סעקשאַנז מיט די מיטל אַנדערבאָדי ווו די באַטאַרייע איז כאַוזד - קען זיין געוויינט צו פּראָדוצירן אַ נייַ, קלענערער עלעקטריק מאַשין וואָס ריטיילז פֿאַר אַרום $ 25,000. טעסלאַ איז געריכט צו באַשליסן צי צו שטאַרבן וואַרפן אַ איין-שטיק פּלאַטפאָרמע ווי באַלד ווי דעם חודש, דריי פון די קוואלן געזאגט.

וויכטיק טשאַלאַנדזשיז פאָרויס

איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז פֿאַר טעסלאַ אין ניצן הויך דרוק קאַסטינגז איז דיזיינינג סובפראַמעס וואָס זענען פּוסט אָבער האָבן די ינערלעך ריבס דארף צו מאַכן זיי קענען צו דיסאַפּייט די פאָרסעס וואָס פאַלן בעשאַס קראַשיז. די מקורים פאָדערן ינאָווויישאַנז דורך פּלאַן און קאַסטינג ספּעשאַלאַסץ אין בריטאַן, דייַטשלאַנד, יאַפּאַן און די פאַרייניקטע שטאַטן נוצן 3 ד דרוקן און ינדאַסטריאַל זאַמד.

מאכן די מאָולדז דארף פֿאַר הויך דרוק קאַסטינג פון גרויס קאַמפּאָונאַנץ קענען זיין גאַנץ טייַער און קומט מיט היפּש ריסקס. אַמאָל אַ גרויס מעטאַל פּראָבע פורעם איז געמאכט, מאַשינינג טוויקס בעשאַס די פּלאַן פּראָצעס קען קאָסטן $ 100,000 פּער גיין, אָדער רידוינג די פורעם גאַנץ קען קומען צו $ 1.5 מיליאָן, לויט צו איין קאַסטינג מומכע. אן אנדער האט געזאגט אַז דער גאנצער פּלאַן פּראָצעס פֿאַר אַ גרויס מעטאַל פורעם וואָלט טיפּיקלי קאָסטן וועגן $ 4 מיליאָן.

פילע אָטאָומייקערז האָבן דימד די פּרייַז און די ריסקס צו זיין צו הויך, ספּעציעל זינט אַ פּלאַן קען דאַרפֿן אַ האַלב טוץ אָדער מער טוויקס צו דערגרייכן אַ שליימעסדיק שטאַרבן פֿון דער פּערספּעקטיוו פון ראַש און ווייבריישאַן, פּאַסיק און ענדיקן, ערגאַנאַמיקס און קראַשווערדינאַס. אָבער די ריזיקירן איז עפּעס וואָס זעלטן באַדערז עלאָן מוסק, וואָס איז געווען דער ערשטער צו מאַכן ראַקאַץ פליען צוריק.

ינדוסטריאַל זאַמד & 3 ד פּרינטינג

טעסלאַ האָט ריפּאָרטאַדלי ווענדן צו פירמס וואָס מאַכן טעסט מאָולדז פון ינדאַסטריאַל זאַמד מיט 3 ד פּרינטערס. ניצן אַ דיגיטאַל פּלאַן טעקע, פּרינטערס באקאנט ווי בינדער דזשעץ אַוועקלייגן אַ פליסיק ביינדינג אַגענט אויף אַ דין פּלאַסט פון זאַמד און ביסלעכווייַז בויען אַ פורעם, שיכטע דורך שיכטע, וואָס קענען שטאַרבן געשטאַלט מאָולטאַן אַלויז. לויט איין מקור, די פּרייַז פון די פּלאַן וואַלאַדיישאַן פּראָצעס מיט זאַמד קאַסטינג קאָס וועגן 3% פון טאן די זעלבע זאַך מיט אַ מעטאַל פּראָוטאַטייפּ.

אַז מיטל טעסלאַ קענען טוויק פּראָוטאַטייפּס ווי פילע מאָל ווי דארף, ריפּרינטינג אַ נייַע אין אַ ענין פון שעה ניצן מאשינען פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי דעסקטאָפּ מעטאַל און זיין עקסאָנע אַפּאַראַט. דער פּלאַן וואַלאַדיישאַן ציקל ניצן זאַמד קאַסטינג נעמט בלויז צוויי צו דריי חדשים, צוויי פון די קוואלן געזאגט, קאַמפּערד מיט ערגעץ פון זעקס חדשים צו אַ יאָר פֿאַר אַ פורעם געמאכט פון מעטאַל.

טראָץ דעם גרעסערע בייגיקייט, אָבער, עס איז געווען נאָך איין מער הויפּט כערדלע צו באַקומען איידער גרויס קאַסטינגז קען זיין הצלחה געמאכט. די אַלומינום אַלויז געניצט צו פּראָדוצירן די קאַסטינגז ביכייווז אַנדערש אין מאָולדז געמאכט פון זאַמד ווי זיי טאָן אין מאָולדז געמאכט פון מעטאַל. פרי פּראָוטאַטייפּס אָפט ניט אַנדערש צו טרעפן טעסלאַ ס ספּעסאַפאַקיישאַנז.

די קאַסטינג ספּעשאַלאַסץ האָבן אָוווערקיים אַז דורך פאָרמולירן ספּעציעל אַלויז, פיין טונינג די מאָולטאַן צומיש קאָאָלינג פּראָצעס און קומען אַרויף מיט אַ פּאָסט-פּראָדוקציע היץ באַהאַנדלונג, דריי פון די קוואלן געזאגט. אַמאָל טעסלאַ איז צופֿרידן מיט די פּראָוטאַטייפּ זאַמד פורעם, עס קענען ינוועסטירן אין אַ לעצט מעטאַל פורעם פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע.

די קוואלן האָבן געזאָגט אַז טעסלאַ ס אַפּקאַמינג קליין מאַשין / ראָבאָטאַקסי האט געגעבן עס אַ שליימעסדיק געלעגנהייט צו וואַרפן אַן EV פּלאַטפאָרמע אין איין שטיק, דער הויפּט ווייַל די אַנדערבאָדי איז סימפּלער. קליין קאַרס טאָן ניט האָבן אַ גרויס "אָווערהאַנג" אין די פראָנט און די צוריק. "עס איז ווי אַ שיפל אין אַ וועג, אַ באַטאַרייע טאַץ מיט קליין פליגל אַטאַטשט צו ביידע ענדס. דאָס וואָלט זיין זינען צו טאָן אין איין שטיק, ”האט איין מענטש געזאָגט.

די קוואלן האבן געטענהט אז טעסלא דארף נאך באשליסן וועלכע סארט פרעסע צו נוצן אויב זי באשלאסן צו פארווארפן די אונטערבאָדי אין איין שטיק. צו פּראָדוצירן גרויס גוף טיילן געשווינד וועט דאַרפן ביגער קאַסטינג מאשינען מיט קלאַמפּינג מאַכט פון 16,000 טאַנז אָדער מער. אזעלכע מאשינען וועלן זיין טייער און קענען דאַרפן גרעסערע פאבריק געביידעס.

פּרעסעס מיט הויך קלאַמפּינג מאַכט קענען נישט אַקאַמאַדייט די 3 ד-געדרוקט זאַמד קאָרעס דארף צו מאַכן פּוסט סובפראַמעס. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, טעסלאַ ניצט אַ אַנדערש טיפּ פון דרוק אין וואָס מאָולטאַן צומיש קענען זיין ינדזשעקטיד סלאָולי - אַ אופֿן וואָס טענדז צו פּראָדוצירן העכער קוואַליטעט קאַסטינגז און קענען אַקאַמאַדייט די זאַמד קאָרעס.

דער פּראָבלעם איז: דער פּראָצעס נעמט מער צייט. "טעסלאַ קען נאָך קלייַבן הויך דרוק פֿאַר פּראָודאַקטיוויטי, אָדער זיי קען קלייַבן פּאַמעלעך צומיש ינדזשעקשאַן פֿאַר קוואַליטעט און ווערסאַטילאַטי," איינער פון די מענטשן געזאגט. "עס איז נאָך אַ מאַטבייע וואָרף אין דעם פונט."

די טייקאַווייַ

וועלכער באַשלוס טעסלאַ מאכט, עס וועט האָבן ימפּלאַקיישאַנז וואָס וועט ריפּאַלז איבער די אַוטאָ אינדוסטריע ווערלדווייד. טעסלאַ, טראָץ באַטייטיק פּרייַז קאַץ, נאָך מאַכן עלעקטריק קאַרס מיט אַ נוץ - עפּעס לעגאַט אָטאָומייקערז געפֿינען גאָר שווער צו טאָן.

אויב טעסלאַ קענען באטייטיק פאַרמינערן זיין קאָס פון מאַנופאַקטורינג דורך ניצן הויך דרוק קאַסטינגז, די קאָמפּאַניעס וועט זיין אונטער אפילו גרעסערע דרוק עקאַנאַמיקלי. עס איז נישט שווער צו ימאַדזשאַן וואָס געטראפן צו קאָדאַק און נאָקיאַ מיט זיי. וואו דאָס וואָלט לאָזן די וועלט עקאנאמיע און אַלע די טוערס וואָס דערווייַל מאַכן קאַנווענשאַנאַל קאַרס איז ווער עס יז ס טרעפן.

מקור:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

מחבר: סטיוו האַנליי

עדיטיד דורך מייַ דזשיאַנג פֿון MAT אַלומינום