טעסלאַ קען האָבן פּערפעקטירט איין-שטיק קאַסטינג טעכנאָלאָגיע

רויטערס שיינט צו האבן גוטע קוועלער טיף אין טעסלא. אין א באריכט דאטירט סעפטעמבער 14, 2023, זאגט עס אז נישט ווייניגער ווי 5 מענטשן האבן איר געזאגט אז די פירמע קומט נאנט צו איר ציל פון גיסן דעם אונטערשטן טייל פון אירע קארס אין איין שטיק. דיי גיסן איז באזיקלי א גאנץ פשוטער פראצעס. שאפט א פורעם, פילט עס מיט געשמאָלצן מעטאל, לאזט עס אפקילן, נעמט ארויס די פורעם, און וואלא! אינסטאנט קאר. עס ארבעט גוט אויב איר מאכט טינקערטויס אדער מעטשבאקס קארס, אבער עס איז גאר שווער אויב איר פרובירט עס צו ניצן צו מאכן פול-גרייס וועהיקלעס.

קאנעסטאגא וואגאנס זענען געבויט געווארן אויף ראמען געמאכט פון האלץ. פריע אויטאס האבן אויך גענוצט האלצענע ראמען. ווען הענרי פארד האט באשאפן די ערשטע אסעמבלי ליניע, איז די נארמע געווען צו בויען וועהיקלעס אויף א לייטער ראם - צוויי אייזערנע רעלסן פארבונדן צוזאמען מיט קראָס שטיקער. די ערשטע יוניבאדי פראדוקציע אויטא איז געווען די סיטראען טרעקשאן אוואנט אין 1934, נאכגעפאלגט דורך די קרייסלער עירפלאו דאס פאלגנדע יאר.

יוניבאדי קארס האבן נישט קיין ראם אונטער זיי. אנשטאט, איז דער מעטאלענער קארפער אזוי געפארמט אז עס קען שטיצן דאס וואג פון די דרייוו-טריין און באשיצן די פאסאזשירן אין פאל פון א קראך. אנפאנגענדיג אין די 1950ער יארן, האבן אויטאמאביל פאבריקאנטן, אנגעטריבן דורך פאבריקאציע כידעשים וואס זענען געווען פיאנערירט דורך יאפאנעזישע פירמעס ווי האנדא און טויאטע, זיך אריבערגעצויגן צו מאכן יוניבאדי קארס מיט פראנט-ראד דרייוו.

דער גאנצער מאָטאָר, מיטן מאָטאָר, טראַנסמיסיע, דיפערענציאַל, דרייוו-שאַפטן, סטראַץ און ברעיקס, איז אינסטאַלירט געוואָרן אויף אַ באַזונדערער פּלאַטפאָרמע וואָס איז געהויבן געוואָרן פון אונטן אויף דער פֿאַרזאַמלונג-ליניע, אַנשטאָט אַראָפּצולאָזן דעם מאָטאָר און טראַנסמיסיע פון ​​אויבן ווי מען פלעגט טאָן פֿאַר אויטאָס געבויט אויף אַ ראַם. די סיבה פֿאַר דער ענדערונג? שנעלערע פֿאַרזאַמלונג-צייטן וואָס האָבן געפֿירט צו נידעריקערע פּראָדוקציע-קאָסטן.

פאר א לאנגע צייט, איז יוניבאדי טעכנולוגיע געווען באוואוסטזיניג פאר אזוי גערופענע עקאנאמיע קארס, בשעת לייטער ראמען זענען געווען די ברירה פאר גרעסערע סעדענס און וועגענס. עס זענען געווען עטליכע כייברידס אריינגעמישט - קארס מיט ראם רעלסן אין פראנט וואס זענען געווען צוגעבונדן צו א יוניבאדי פאסאזשיר קאמפארטמענט. די שעווי נאווא און עם-דזשי-בי זענען געווען ביישפילן פון דעם טרענד, וואס האט נישט לאנג אנגעהאלטן.

טעסלאַ דרייט זיך צו הויך דרוק גיסן

טעסלא, וואס האט זיך געמאכט א געוואוינהייט צו שטערן ווי אזוי אויטאס ווערן געמאכט, האט אנגעהויבן עקספערימענטירן מיט הויך-דרוק גיסונגען פאר עטליכע יאר צוריק. ערשט האט עס זיך קאנצענטרירט אויף מאכן די הינטערשטע סטרוקטור. ווען עס האט דאס ריכטיג געמאכט, האט עס זיך אריבערגעצויגן צו מאכן די פראנט סטרוקטור. יעצט, לויט קוועלער, קאנצענטרירט זיך טעסלא אויף דרוק גיסונגען די פראנט, צענטער, און הינטערשטע סעקציעס אלע אין איין אפעראציע.

פארוואס? ווייל טראדיציאנעלע פאבריקאציע טעכניקן ניצן ביז 400 יחידישע שטעמפלען וואס דארפן דאן ווערן געשוועיסט, געשרויפט, געשרויפט, אדער צוגעקלעבט צוזאמען צו מאכן א גאנצע יוניבאדי סטרוקטור. אויב טעסלא קען דאס טאן ריכטיג, קען מען פארקלענערן אירע קאסטן פון פאבריקאציע מיט ביז 50 פראצענט. דאס, אין דער ריי, וועט לייגן א ריזיקן דרוק אויף יעדן אנדערן פאבריקאנט צו רעאגירן אדער וועלן זיך נישט קענען קאנקורירן.

עס איז זעלבסטפארשטענדלעך אז יענע פאבריקאנטן פילן זיך צעבראכן פון אלע זייטן, ווען אויפגעברויזטע יוניאן-ארבעטער קלאַפּן אויף די טויערן און פארלאנגען א גרעסערן שטיקל פון וועלכע פראפיטן זיי נאך פארדינען.

טערי וואיטשאווסק, וועלכער האט געארבעט ביי דזשענעראל מאטארס פאר דריי יארצענדלינג, ווייסט א זאך אדער צוויי וועגן פאבריצירן אויטאס. ער איז יעצט דער פרעזידענט פון דער אמעריקאנער אינזשעניריע פירמע קערסאפט גלאבאל. ער זאגט פאר רויטערס אז אויב טעסלא וועט מצליח זיין צו גיגא-קאסטן רוב פון די אונטערשטע טייל פון אן עלעקטרישן אויטא, וועט עס נאך ​​מער שטערן דעם וועג ווי אויטאס ווערן דיזיינט און פאבריצירט. "עס איז אן ערמעגליכער אויף סטערוידן. עס האט א ריזיקע אימפליקאציע פאר דער אינדוסטריע, אבער עס איז א זייער שווערע אויפגאבע. גיסונגען זענען זייער שווער צו מאכן, ספעציעל די גרעסערע און מער קאמפליצירטע."

צוויי פון די קוועלער האבן געזאגט אז טעסלא'ס נייע דיזיין און פאבריקאציע טעכניקן מיינען אז די פירמע קען אנטוויקלען אן אויטא פון גארנישט אין 18 ביז 24 חדשים, בשעת רוב קאנקורענטן קענען יעצט נעמען ערגעץ פון דריי ביז פיר יאר. איין גרויסע ראם — וואס קאמבינירט די פראנט און הינטן סעקציעס מיטן מיטעלן אונטערשטן טייל וואו די באטעריע געפינט זיך — קען גענוצט ווערן צו פאבריצירן א נייע, קלענערע עלעקטרישע אויטא וואס וועט קאסטן ארום $25,000. טעסלא איז ערווארטעט געווארן צו באשליסן צי צו מאכן א איין-שטיק פלאטפארמע שוין דעם חודש, האבן דריי פון די קוועלער געזאגט.

וויכטיקע שוועריקייטן פאָרויס

איינע פון ​​די גרעסטע שוועריקייטן פאר טעסלא אין ניצן הויך-דרוק גיסערייען איז צו דיזיינען סוב-פרעמס וואס זענען ליידיק אבער האבן די אינערליכע ריפן וואס זענען נויטיג צו מאכן זיי קענען אפשוואכן די כוחות וואס פאסירן בעת ​​קראכן. די קוועלער באהויפטן אז דיזיין און גיסעריי ספעציאליסטן אין בריטאניע, דייטשלאנד, יאפאן, און די פאראייניגטע שטאטן נוצן 3D דרוקן און אינדוסטריעלן זאמד.

מאכן די פורמען וואס זענען נויטיג פאר הויך-דרוק גיסן פון גרויסע קאמפאנענטן קען זיין גאנץ טייער און קומט מיט גרויסע ריזיקעס. ווען א גרויסע מעטאל טעסט פורעם איז שוין געמאכט געווארן, קענען מאשינירן ענדערונגען בעתן דיזיין פראצעס קאסטן 100,000 דאלאר א מאל, אדער איבערמאכן די פורעם אינגאנצן קען קאסטן 1.5 מיליאן דאלאר, לויט איין גיסן ספעציאליסט. אן אנדערער האט געזאגט אז דער גאנצער דיזיין פראצעס פאר א גרויסע מעטאל פורעם וואלט געווענליך געקאסט ארום 4 מיליאן דאלאר.

אסאך אויטאָ פאַבריקאַנטן האָבן באַטראַכט די קאָסטן און די ריזיקעס צו הויך, ספּעציעל ווײַל אַ פּלאַן קען דאַרפֿן אַ האַלב טוץ אָדער מער ענדערונגען צו דערגרייכן אַ פּערפעקטן פאָרעם פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון ראַש און ווייבריישאַן, פּאַסיק און ענדיקונג, ערגאָנאָמיק און קראַך-ווערטיקייט. אָבער ריזיקע איז עפּעס וואָס באַדערט זעלטן עלאָן מאַסק, וועלכער איז געווען דער ערשטער צו מאַכן ראַקעטן פֿליִען צוריק.

אינדוסטריעלער זאַמד און 3D דרוקן

טעסלאַ האָט זיך געמאָלדן געוואָנדן צו פירמעס וואָס מאַכן טעסט פורמען פון אינדוסטריעלן זאַמד מיט 3D דרוקערס. ניצנדיק אַ דיגיטאַלן פּלאַן טעקע, דרוקערס באַקאַנט ווי בינדער דזשעטס לייגן אַוועק אַ פליסיקן בינדינג אַגענט אויף אַ דין שיכט זאַמד און בויען ביסלעכווייַז אַ פורעם, שיכט ביי שיכט, וואָס קען גיסן געשמאָלצענע אַלויז. לויט איין מקור, קאָסט דער פּלאַן וואַלידאַציע פּראָצעס מיט זאַמד גיסן אַרום 3% פון טאָן דאָס זעלבע מיט אַ מעטאַל פּראָטאָטיפּ.

דאָס מיינט אַז טעסלאַ קען פֿאַרבעסערן פּראָטאָטיפּן וויפֿל מאָל ווי נויטיק, און איבערדרוקן אַ נײַעם אין אַ פּאָר שעה מיט מאַשינען פֿון פֿירמעס ווי דעסקטאָפּ מעטאַל און זײַן עקסוואַן אַפּאַראַט. דער דיזײַן וואַלידאַציע ציקל מיט זאַמד גוס נעמט בלויז צוויי ביז דרײַ חדשים, האָבן צוויי פֿון די קוועלער געזאָגט, קעגן זעקס חדשים ביז אַ יאָר פֿאַר אַ פֿאָרעם געמאַכט פֿון מעטאַל.

טראָץ דער גרעסערער בייגיקייט, איז אבער נאך געווען איין גרויסע שטערונג צו איבערקומען איידער מען האט געקענט מאכן גרויסע גיסונגען מיט הצלחה. די אלומיניום צומישן וואס מען ניצט צו פראדוצירן די גיסונגען פירן זיך אנדערש אויף אין פורמען געמאכט פון זאמד ווי אין פורמען געמאכט פון מעטאל. פריע פראטאטיפישן האבן אפט נישט דערפילט טעסלא'ס ספעציפיקאציעס.

די גיס-ספעציאליסטן האבן דאס איבערגעקומען דורך פארמולירן ספעציעלע צומישן, פיין-טונען דעם קיל-פראצעס פון די געשמאָלצענע צומיש, און אויפקומען מיט א נאך-פראדוקציע היץ-באהאנדלונג, האבן דריי פון די קוועלער געזאגט. אזוי שנעל ווי טעסלא איז צופרידן מיטן פראטאטיפ זאמד-פורעם, קען עס דאן אינוועסטירן אין א לעצטן מעטאל-פורעם פאר מאסן-פראדוקציע.

די קוועלער האבן געזאגט אז טעסלא'ס קומענדיגע קליינע אויטא/ראָבאָטאַקסי האט אים געגעבן א גאנץ גוטע געלעגנהייט צו גיסן אן עלעקטרישע אויטא פּלאַטפאָרמע אין איין שטיק, הויפּטזעכליך ווייל איר אונטערשטער טייל איז פּשוטער. קליינע אויטאָס האבן נישט קיין גרויסע "איבערהענג" ביי די פראָנט און הינטן. "עס איז ווי א שיף אין א געוויסן זין, א באַטעריע טאַץ מיט קליינע פליגלען אַטאַטשט צו ביידע עקן. דאָס וואָלט געמאַכט זינען צו טאָן אין איין שטיק," האט איין מענטש געזאגט.

די קוועלער האבן געטענה'ט אז טעסלא דארף נאך באשליסן וואספארא סארט פרעסע צו ניצן אויב זי באשליסט צו גיסן דעם אונטערשטן טייל פון דער קארפעריע אין איין שטיק. צו פאבריצירן גרויסע קארפעריע טיילן שנעל וועט מען דארפן גרעסערע גיסן מאשינען מיט א קלעמער-קראפט פון 16,000 טאן אדער מער. אזעלכע מאשינען וועלן זיין טייער און מעגן דארפן גרעסערע פאבריק געביידעס.

פּרעסן מיט הויכער קלאַמער-קראַפט קענען נישט אַקאַמאַדירן די 3D-געדרוקטע זאַמד קערנס וואָס זענען נויטיק צו מאַכן ליידיגע סובפֿרעמס. צו סאָלווען דעם פּראָבלעם, ניצט טעסלאַ אַן אַנדער טיפּ פּרעסע אין וועלכער געשמאָלצענע צומיש קען לאַנגזאַם אינדזשעקטירט ווערן — אַ מעטאָדע וואָס טענדירט צו פּראָדוצירן העכערע קוואַליטעט גיסונגען און קען אַקאַמאַדירן די זאַמד קערנס.

דער פראבלעם איז: יענער פראצעס נעמט לענגער. "טעסלא קען נאך אלץ אויסקלויבן הויכן דרוק פאר פראדוקטיוויטעט, אדער זיי קענען אויסקלויבן א לאנגזאמע צומיש אינדזשעקציע פאר קוואליטעט און ווערסאטילעטי," האט איינער פון די מענטשן געזאגט. "עס איז נאך אלץ א מטבע ווארף אין דעם פונקט."

די טייקאַוויי

וועלכע באַשלוס טעסלאַ זאָל נישט נעמען, וועט עס האָבן אימפּליקאַציעס וואָס וועלן זיך פֿאַרשפּרייטן איבער דער גאַנצער אויטאָ אינדוסטריע איבער דער וועלט. טעסלאַ, טראָץ באַדייטנדיקע פּרייז-רעדוקציעס, מאַכט נאָך אַלץ עלעקטרישע אויטאָס מיט אַ פּראָפֿיט — עפּעס וואָס אַלטע אויטאָ-פאַבריקאַנטן געפֿינען גאָר שווער צו טאָן.

אויב טעסלאַ קען באַטייטיק רעדוצירן אירע פּראָדוקציע קאָסטן דורך ניצן הויך-דרוק גיסערייַ, וועלן יענע קאָמפּאַניעס זיין אונטער נאָך גרעסערן עקאָנאָמישן דרוק. עס איז נישט שווער זיך פֿאָרצושטעלן וואָס איז געשען מיט קאָדאַק און נאָקיאַ. וואו דאָס וואָלט געלאָזט די וועלט-עקאָנאָמיע און אַלע אַרבעטער וואָס מאַכן איצט קאַנווענשאַנעלע קאַרס איז יעדער'ס שאַצונג.

מקור:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

מחבר: סטיוו הענלי

רעדאַקטירט דורך מיי דזשיאַנג פֿון MAT אַלומינום