טעסלאַ קען האָבן שליימעסדיק איין-שטיק קאַסטינג טעכנאָלאָגיע

רעוטערס מיינט צו האָבן ויסגעצייכנט קוואלן טיף ין טעסלאַ. אין אַ באַריכט דייטיד 14 סעפטעמבער 2023, עס זאגט ניט ווייניקער ווי 5 מענטשן האָבן געזאָגט אַז די פירמע איז נאָענט צו זיין ציל פון קאַסטינג די אַנדערבאָיד פון זייַן קאַרס אין איין שטיק. שטאַרבן קאַסטינג איז בייסיקלי אַ פערלי פּשוט פּראָצעס. שאַפֿן אַ פורעם, פּלאָמבירן עס מיט צעלאָזן מעטאַל, לאָזן עס קיל, אַראָפּנעמען די פורעם און וווואַלאַ! רעגע מאַשין. עס אַרבעט גוט אויב איר מאַכן טינקערטויס אָדער מאַטטשבאַקס קאַרס, אָבער עס איז גאָר שווער אויב איר פּרובירן צו נוצן עס צו מאַכן פול דילז.

קאָנעסטאָגאַ וואַגאָנס זענען געבויט אויף שפּיץ פון ראָמען געמאכט פון געהילץ. פרי אָטאַמאָובילז אויך געוויינט ווודאַן ראָמען. ווען הענרי פארד באשאפן די ערשטער פֿאַרזאַמלונג שורה, די קלאַל איז געווען צו בויען וועהיקלעס אויף אַ לייטער ראַם - צוויי אייַזן ריילז טייד צוזאַמען מיט קרייַז ברעקלעך. דער ערשטער וניבאָדי-פּראָדוקציע מאַשין איז געווען די סיטראָען טראַקשאַן פון 1934, נאכגעגאנגען דורך די קרייסלער לופט לויפן די פאלגענדע יאָר.

וניבאָדי קאַרס האָבן קיין ראַם אונטער זיי. אַנשטאָט, די מעטאַל גוף איז שייפּט און געשאפן אין אַזאַ אַ וועג אַז עס קענען שטיצן די וואָג פון די דריוועטראַין און באַשיצן די אַקיאַפּאַנץ אין פאַל פון אַ קראַך. אָנהייב אין די 1950 ס, אָטאָומייקערז, ספּערד דורך מאַנופאַקטורינג ינאָווויישאַנז פּייאַנירד דורך יאַפּאַניש קאָמפּאַניעס ווי האָנדאַ און טויאָטאַ, סוויטשט צו מאַכן וניבאָדי קאַרס מיט פראָנט-ראָד פאָר.

די גאנצע פאַרגיכערן, גאַנץ מיט מאָטאָר, טראַנסמיסיע, דיפערענטשאַל, דרייוו, סטרוץ, און בראַקעס, און בראַקעס, און בראַקעס, איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ באַזונדער פּלאַטפאָרמע וואָס איז אויפגעהויבן אין די פֿאַרזאַמלונג שורה, אלא ווי דראַפּינג די מאָטאָר און טראַנסמיסיע איז געשען פֿאַר קאַרס געבויט אויף אַ ראַם. די סיבה פֿאַר די ענדערונג? פאַסטער פֿאַרזאַמלונג מאָל וואָס געפֿירט צו נידעריקער אַפּאַראַט קאָס פון פּראָדוקציע.

פֿאַר אַ לאַנג צייַט, וניבאָדי טעכנאָלאָגיע איז בילכער פֿאַר אַזוי-גערופֿן עקאנאמיע קאַרס בשעת לייטער ראָמען זענען די ברירה פֿאַר גרעסערע סידאַנז און וואַגאָנס. עס זענען געווען עטלעכע כייבראַדז געמישט אין - קאַרס מיט ראָוו ראַם ריילז אין פראָנט באָולטאַד צו אַ וניבאָדי פּאַסאַזשיר אָפּטייל. די טשעווי נאָוואַ און מגב זענען ביישפילן פון דעם גאַנג, וואָס האט נישט לעצטע לאַנג.

טעסלאַ פּיוואַץ צו אַ הויך דרוק קאַסטינג

טעסלאַ, וואָס האט אַ מידע פון ​​דיסראַפּטינג ווי אָטאַמאָובילז זענען געמאכט, סטאַרטעד עקספּערימענט מיט אַ הויך דרוק קאַסטינגז עטלעכע יאָרן צוריק. ערשטער עס פאָוקיסט אויף מאכן די דערציען סטרוקטור. ווען עס גאַט אַז רעכט, עס סוויטשט צו מאַכן די פראָנט סטרוקטור. איצט, לויט קוואלן, טעסלאַ איז פאָוקיסינג אויף דרוק קאַסטינג די פראָנט, צענטער און דערציען סעקשאַנז אַלע אין איין אָפּעראַציע.

פארוואס? ווייַל טראַדיציאָנעל מאַנופאַקטורינג טעקניקס נוצן אַרויף צו 400 יחיד סטאַמפּינג וואָס האָבן צו זיין וועלדעד, באָלטיד, סקרוד, סקרוד, סקרוד, אָדער גלוד צוזאַמען צו מאַכן אַ גאַנץ וניבאָדי סטרוקטור. אויב טעסלאַ קענען באַקומען דאָס רעכט, די קאָסטן פון מאַנופאַקטורינג קען זיין סלאָוליט דורך אַרויף צו 50 פּראָצענט. אַז, אין קער, וועט שטעלן קאָלאָסאַל דרוק אויף יעדער אנדערער פאַבריקאַנט צו ענטפֿערן אָדער געפֿינען זיך ניט געקענט צו קאָנקורירן.

עס גייט אָן זאָגן אַז די מאַניאַפאַקטשערערז זענען געפיל באַטערד פון אַלע זייטן ווי אַפּפּיאַטי יוניסייזד טוערס זענען באַנגינג אויף די טויערן און פאדערן און פאדערן אַ ביגער רעפטל פון וועלכער פּראַפיץ זענען נאָך ערנד.

טערי וואָטשאָווסק, וואָס געארבעט ביי אַלגעמיין מאָטאָרס פֿאַר 3 יאָרצענדלינג, ווייסט אַ זאַך אָדער צוויי וועגן מאַנופאַקטורינג אָטאַמאָובילז. ער איז איצט דער פרעזידענט פון יו. עס. ינזשעניעריע פירמע קאַרעסאָפט גלאבאלע. ער דערציילט רעוטערס וואָס אויב טעסלאַ מאַנידזשיז צו גיגאַקאַסט רובֿ פון די אַנדערבאָולי פון אַן עוו, עס וואָלט נאָך דיסראַפּץ די וועג קאַרס זענען דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד. "עס איז אַן ענייבאַל אויף סטערוידז. עס האט אַ ריזיק ימפּליקיישאַן פֿאַר די אינדוסטריע, אָבער עס איז אַ זייער טשאַלאַנדזשינג אַרבעט. קאַסטינגינגז זענען זייער שווער צו טאָן, ספּעציעל די ביגער און די מער קאָמפּליצירט. "

צוויי פון די מקורים האט געזאגט טעסלאַ ס נייַ פּלאַן און מאַנופאַקטורינג טעקניקס מיינען די פירמע קען אַנטוויקלען אַ מאַשין פון דער ערד אַרויף צו 18-124 חדשים, בשעת רובֿ רייוואַלז קענען איצט נעמען ערגעץ פון דריי צו פיר יאָר. א איין גרויס ראַם - קאַמביינינג די פראָנט און דערציען סעקשאַנז מיט די מיטל און די באַטאַרייע איז כאַוזד - קען זיין געוויינט צו פּראָדוצירן אַ נייַ, קלענערער עלעקטריק מאַשין וואָס ריטיילז פֿאַר אַרום $ 25.000. טעסלאַ איז געווען דערוואַרט צו באַשליסן צי צו שטאַרבן געשטעלט אַ איין-שטיק פּלאַטפאָרמע ווי באַלד ווי דער חודש, דריי פון די מקורים האט געזאגט.

באַטייַטיק טשאַלאַנדזשיז פאָרויס

איינער פון די ביגאַסט טשאַלאַנדזשיז פֿאַר טעסלאַ אין ניצן הויך דרוק קאַסטינגז איז דיזיינינג סובפראַמעס וואָס זענען פּוסט אָבער האָבן די ינערלעך ריבס צו מאַכן זיי קענען צו צעלאָזן די פאָרסעס. די קוואלן פאָדערן ינאָווויישאַנז דורך פּלאַן און קאַסטינג ספּעשאַלאַסץ אין בריטאַן, דייַטשלאַנד, יאַפּאַן, יאַפּאַן, און די פאַרייניקטע שטאַטן נוצן נוצן פון 3D דרוקן און ינדאַסטריאַל זאַמד.

מאכן די מאָולדז פֿאַר הויך דרוק קאַסטינג פון גרויס קאַמפּאָונאַנץ קענען זיין גאַנץ טייַער און קומט מיט היפּש ריסקס. אַמאָל אַ גרויס מעטאַל פּרובירן פורעם איז געמאכט, מאַשינינג טוויקס בעשאַס די פּלאַן פּראָצעס קען קאָסטן $ 100.000 אַ גיין, אָדער רעדאָינג די פולד בעסאַכאַקל קען קומען צו $ 1.5 מיליאָן, לויט איין קאַסטינג מומכע. אן אנדער האט געזאגט די גאנצע פּלאַן פּראָצעס פֿאַר אַ גרויס מעטאַל פורעם וואָלט טיפּיקלי קאָס וועגן $ 4,000,000.

פילע אָטאָומייקערז האָבן דימד די קאָסטן און די ריסקס צו זיין הויך, ספּעציעל זינט אַ פּלאַן קען דאַרפֿן אַ האַלב טוץ אָדער מער טוויקס צו דערגרייכן אַ שליימעסדיק צו דערגרייכן אַ בישליימעס צו דערגרייכן אַ שליימעסדיק, און ענדיקן, ערגאַנאַמיקס און ומנייטיק. אָבער ריזיקירן איז עפּעס אַז זעלטן באַדערז עלאָן פּיזעם, וואָס איז געווען דער ערשטער צו מאַכן ראַקאַץ פליען קאַפּויער.

ינדאַסטריאַל זאַמד & 3 ד דרוקן

טעסלאַ ריפּאָרטאַדלי האט פארקערט צו פירמס וואָס מאַכן טעסט מאָולדז זענען פון ינדאַסטריאַל זאַמד מיט 3 ד פּרינטערס. ניצן אַ דיגיטאַל פּלאַן טעקע, פּרינטערס באַוווסט ווי בינדער דזשעט אַוועקלייגן אַ פליסיק ביינדינג אַגענט אַנטו אַ דין שיך פון זאַמד און ביסלעכווייַז בויען אַ פורעם דורך שיכטע, שיער פֿאַר שיפּ ווייל. לויט איין מקור, דער פּרייַז פון די פּלאַן וואַלאַדיישאַן פּראָצעס מיט זאַמד קאַסטינג קאָס וועגן 3% פון די זעלבע זאַך מיט אַ מעטאַל פּראָוטאַטייפּ.

אַז מיטל טעסלאַ קענען טוויק פּראָוטאַטייפּס ווי פילע מאָל ווי איר דאַרפֿן, ריפּרינטינג אַ נייַע אין אַ ביסל שעה מיט מאַשינז פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי דעסקטאַפּ מעטאַל און זייַן אַרויסטרייַבן אַפּאַראַט. די פּלאַן וואַלאַדיישאַן ציקל מיט זאַמד קאַסטינג נעמט בלויז צוויי צו דריי חדשים, צוויי פון די קוואלן האט געזאגט, קאַמפּערד מיט ערגעץ פון זעקס חדשים צו אַ יאָר פֿאַר אַ פורעם געמאכט פון מעטאַל.

טראָץ דעם גרעסערע בייגיקייט, אָבער, עס איז געווען נאָך איין מער הויפּט כערדאַל צו באַקומען איידער גרויס וואָג קאַסטינגז, קען זיין הצלחה. די אַלומינום אַללויז געוויינט צו פּראָדוצירן די קאַסטינגז ביכייווז דיפערענטלי אין מאָולדז געמאכט פון זאַמד ווי זיי טאָן אין מאָולדז געמאכט פון מעטאַל. פרי פּראָוטאַטייפּס אָפט ניט אַנדערש צו טרעפן די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון טעסלאַ.

די אָוווערקאַמייטינג פון די קאַסטינג ספּעשאַלייץ אַז דורך פאָרמולאַטינג ספּעציעל אַלויז, פייַן טונינג די צעלאָזן צומיש קאָאָלינג פּראָצעס, און קומען אַרויף מיט אַ היץ באַהאַנדלונג, דריי פון די מקורים געזאגט. אַמאָל TESLA איז צופֿרידן מיט די פּראָוטאַטייפּ זאַמד פורעם, עס קענען אויך פאַרדינען אין אַ לעצט מעטאַל פורעם פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע.

די מקורים האט טעסלאַ ס אַפּקאַמינג קליין מאַשין / Robotaxi האט געגעבן עס אַ גאנץ געלעגנהייט צו וואַרפן אַן עוואַוו פּלאַטפאָרמע אין איין שטיק, דער הויפּט ווייַל עס איז אַנדערביי איז דער הויפּט איז סימפּלער. קליין קאַרס האָבן נישט אַ גרויס "אָוווערכאַנג" אין די פראָנט און די צוריק. "עס איז ווי אַ שיפל אין אַ וועג, אַ באַטאַרייע טאַץ מיט קליין פליגל אַטאַטשט צו ביידע ענדס. דאָס וואָלט מאַכן זינען צו טאָן אין איין שטיק, "איין מענטש האט געזאגט.

די מקורים קליימד אַז טעסלאַ נאָך מוזן באַשליסן וואָס דרוק צו נוצן אויב עס דיסיידז צו וואַרפן די אַנדערבאָרד אין איין שטיק. צו פּראָדוצירן גרויס גוף טיילן געשווינד וועט דאַרפן ביגער קאַסטינג מאַשינז מיט קלאַמערן מאַכט פון 16,000 טאָנס אָדער מער. אַזאַ מאשינען וועט זיין טייַער און קען דאַרפן גרעסערע פאַבריק בנינים.

דריקט מיט הויך קלאַמערן מאַכט קענען נישט אַקאַמאַדייט די 3 ד-געדרוקט זאַמד קאָרעס דאַרפֿן צו מאַכן פּוסט סובפראַמעס. צו סאָלווע אַז פּראָבלעם, טעסלאַ איז ניצן אַ אַנדערש טיפּ פון דרוק אין וואָס צעלאָזן צומיש קענען זיין ינדזשעקטיד סלאָולי - אַ מעטאָד וואָס טענדז צו פּראָדוצירן העכער קוואַליטעט קאַסטינגז און קענען אַקאַמאַדייט די זאַמד קאָרעס.

די פּראָבלעם איז: דער פּראָצעס נעמט מער. "טעסלאַ קען נאָך קלייַבן הויך דרוק פֿאַר פּראָודאַקטיוויטי, אָדער זיי קען קלייַבן פּאַמעלעך צומיש ינדזשעקשאַן פֿאַר קוואַליטעט און ווערסאַטילאַטי," איינער פון די מענטשן געזאגט. "עס איז נאָך אַ מאַטבייע וואָרף אין דעם פונט."

די טייך

וועלכער באַשלוס טעסלאַ מאכט, עס וועט האָבן ימפּלאַקיישאַנז אַז וועט ריפּאַלד איבער די אַוטאָ ינדוסטרי ווערלדווייד. טעסלאַ, טראָץ באַטייטיק פּרייַז קאַץ, איז נאָך מאכן עלעקטריק קאַרס אין אַ נוץ - עפּעס לעגאַט אָטאָומייקערז געפינען גאָר שווער צו טאָן.

אויב טעסלאַ קענען טרים זייַן קאָס פון מאַנופאַקטורינג באטייטיק מיט הויך דרוק קאַסטינגז, די קאָמפּאַניעס וועלן זיין אונטער אפילו גרעסער דרוק. עס איז ניט שווער צו ימאַדזשאַן וואָס געטראפן צו קאָדאַק און נאָקיאַ געשעעניש צו זיי. ווו דאָס וואָלט לאָזן די וועלט עקאנאמיע און אַלע די טוערס וואָס דערווייַל מאַכן קאַנווענשאַנאַל קאַרס זענען ווער עס יז ס טרעפן.

מקור:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

מחבר: סטיוו האַנלי

עדיטיד דורך מייַ דזשיאַנג פֿון מאַטע אַלומינום